پیش‌فروش بلیت قطار در خوزستان؛ از صف‌های مجازی تا بازار سیاه بلیت

به گزارش روزنامه نسیم خوزستان، برای بسیاری از مردم خوزستان، قطار نه یک انتخاب لوکس، بلکه یکی از معدود گزینه‌های مقرون‌به‌صرفه برای سفرهای بین‌شهری است؛ اما هر بار که زمان پیش‌فروش بلیت فرا می‌رسد، یک سؤال تکراری ذهن مسافران را به خود مشغول می‌کند، این است که چرا بلیت‌ها در چند دقیقه ناپدید می‌شوند، اما در بازار غیررسمی دوباره سر و کله‌شان پیدا می‌شود؟

به گزارش روزنامه نسیم خوزستان، برای بسیاری از مردم خوزستان، قطار نه یک انتخاب لوکس، بلکه یکی از معدود گزینه‌های مقرون‌به‌صرفه برای سفرهای بین‌شهری است؛ اما هر بار که زمان پیش‌فروش بلیت فرا می‌رسد، یک سؤال تکراری ذهن مسافران را به خود مشغول می‌کند، این است که چرا بلیت‌ها در چند دقیقه ناپدید می‌شوند، اما در بازار غیررسمی دوباره سر و کله‌شان پیدا می‌شود؟

پیش‌فروش بلیت قطارهای مسافری طبق برنامه راه‌آهن از طریق سکوهای مجاز اینترنتی و مراکز فروش حضوری انجام می‌شود. برای نمونه، در یکی از دوره‌های اخیر، فروش اینترنتی از ساعت ۸:۳۰ تا ۱۱ و فروش حضوری از ساعت ۱۱ تا ۱۳:۳۰ اعلام شده بود. اما مسئله‌ای که باید جدی گرفته شود، فاصله میان سازوکار رسمی فروش و تجربه واقعی مسافر است.

مسافری که از ساعت اعلام‌شده پشت تلفن همراه یا رایانه منتظر می‌ماند، گاهی با پیام «ظرفیت تکمیل است» مواجه می‌شود؛ آن هم در حالی که هنوز زمان چندانی از آغاز پیش‌فروش نگذشته است. اینجاست که پرسش افکار عمومی شکل می‌گیرد: آیا ظرفیت واقعاً به سرعت توسط مسافران عادی خریداری شده یا بخشی از بلیت‌ها به شیوه‌ای سازمان‌یافته در اختیار افرادی قرار می‌گیرد که با هدف فروش مجدد، بلیت تهیه می‌کنند؟

شائبه فعالیت دلالان بلیت، موضوعی نیست که بتوان به سادگی از کنار آن گذشت. اگر فردی بتواند در زمان کوتاه تعداد قابل‌توجهی بلیت تهیه کند و سپس همان بلیت را با قیمت بالاتر در فضای مجازی یا بازار غیررسمی عرضه کند، در واقع حق انتخاب و دسترسی مسافر عادی را محدود کرده است. نتیجه هم روشن است؛ خانواده‌ای که برای سفر ضروری، درمان، زیارت، کار و … نیازمند قطار است، باید یا از سفر خود صرف‌نظر کند یا بلیت را با هزینه‌ای بیشتر از قیمت رسمی تهیه کند.

باتوجه به افزایش گلایه شهروندان از شیوه پیش فروش بلیت ها، ضرورت نظارت شفاف و پاسخگویی دستگاه‌های متولی مطرح می‌شود.

راه‌آهن و شرکت‌های ریلی باید بتوانند به افکار عمومی توضیح دهند که در مسیرهای پرتردد خوزستان، ظرفیت هر قطار چگونه میان فروش اینترنتی و حضوری توزیع می‌شود، چند بلیت در هر خرید قابل تهیه است، چه سازوکاری برای جلوگیری از خریدهای غیرمتعارف وجود دارد و با موارد مشکوک چه برخوردی صورت می‌گیرد.

حتی در اطلاعیه‌های مرتبط با فروش بلیت، برای مراکز فروش و آژانس‌ها محدودیت‌ها و نظارت‌هایی پیش‌بینی شده است؛ بنابراین انتظار مردم این است که این نظارت‌ها صرفاً روی کاغذ باقی نماند و در عمل نیز نتیجه آن دیده شود.

استانی با جمعیتی گسترده و شهرهایی مانند اهواز، خرمشهر، اندیمشک و سایر شهرهای دارای ارتباط ریلی، به شبکه حمل‌ونقل ریلی منظم و قابل دسترس نیاز دارد. حتی در مسیر حومه‌ای اندیمشک–اهواز، فروش بلیت با کد ملی و تعیین شماره صندلی انجام می‌شود؛ بنابراین انتظار طبیعی این است که چنین سازوکارهایی به شکل مؤثر برای جلوگیری از سوءاستفاده نیز به کار گرفته شوند.

پاسخ شفاف به سوالاتی از قبیل «چه تعداد بلیت در هر پیش‌فروش عرضه می‌شود؟ چه تعداد در اختیار فروش اینترنتی و چه تعداد در اختیار مراکز حضوری قرار می‌گیرد؟ چند درصد بلیت‌ها در دقایق نخست فروش خریداری می‌شوند؟ و مهم‌تر از همه، آیا سامانه‌های نظارتی توان شناسایی خریدهای غیرعادی و احتمال فعالیت واسطه‌ها و دلالان را دارند؟» مطالبه مردم است.

به گزارش روزنامه نسیم خوزستان، مردم خوزستان بلیت اضافه نمی‌خواهند؛ حق دسترسی عادلانه به همان ظرفیتی را می‌خواهند که برایشان در نظر گرفته شده است. قطار، وسیله سفر مردم است، نه کالایی برای سودجویی واسطه‌ها. اگر دلالی در بازار بلیت وجود دارد، باید شناسایی و با آن برخورد شود. خوزستان نباید در صف بلیت قطار هم قربانی بی‌نظمی و واسطه‌گری شود.

انتهای پیام/